車企在重慶建廠首先是人工成本、場地成本、稅費等都較低，國家政策扶持，重慶建廠盈利水平更高。而且重慶供應商齊全，配套資源豐富。最重要的是西南的市場潛力非常大，西南正是新的增長點，而整個西南，重慶是汽車工業發展最好的，交通基礎設施也較好，云南貴州等市場都能很好覆蓋。

重慶是中國西部汽車產業發展最早的城市，以長安微型面包車、長安奧拓、紅巖重卡、慶鈴輕卡起家，在本地龍頭企業長安汽車的帶動下歷經多年發展出西部地區最成熟的汽車全產業鏈，整車廠方面布局有自主品牌總部、合資車企、商用車企、外來車企工廠等多種業態。

上游有眾多零部件配套商在重慶布局運營，下游進可沿長江輸出產品至華中、華東，退可深耕云貴川渝并開拓東南亞、中亞市場，在人才、研發、制造、營銷、物流、總部運營等全產業鏈條上行成了閉環，尤以中低端半商半乘的產業鏈最為發達，新入駐車企的產業配套成本較低。

而在西南其它地區，四川雖有一汽大眾、沃爾沃亞太、一汽豐田、南駿現代等車企，但基本上只占據制造這一個產業環節，研發和總部運營等功能薄弱（只有非主流的川汽野馬）；貴州、云南產業更弱，只有航天、力帆駿派、一汽紅塔等極度邊緣化的商用車企。

相形之下，重慶毋庸置疑是目前西南地區汽車產業的高地，而汽車產業作為一個規模效應、聚集效應非常明顯的產業，如果在中西部落子布局，考慮到湖北是一家獨大的東風的后院，集中度過高而東風之外的整體生態不活躍，選擇重慶是順其自然的。